He saltado de 160cc al cuarto de litro!!
Definitivamente ha sido un salto muy necesario, después de un par de sustos en la carretera aventajando buses, te cuento mis cuatro razones:
- Mayor potencia: Las motos de medio cilindraje suelen tener un motor más grande, lo que significa que tienden a tener más potencia y torque. Esto puede mejorar la capacidad de aceleración y la velocidad máxima de la motocicleta, suficiente para aventajar a los buseros.
- Mejor manejo: Una moto de cuarto de litro generalmente es más pesada que una de bajo cilindraje, lo que puede mejorar la estabilidad y el manejo en carretera.
- Mayor capacidad de carga: Tener una capacidad de carga más alta, la hace más adecuada para mis viajes de larga distancia o para llevar equipaje adicional.
- Mayor capacidad para afrontar diferentes condiciones: Algo que considero como una ventaja es poder afrontar condiciones más difíciles como carreteras con pendientes, vientos fuertes, etc, algo que me dificultaba con la anterior moto en el manejo.
Me he decido por la marca india Bajaj
La Dominar 250 es una motocicleta de la marca Bajaj de India. Es la versión más pequeña de la Dominar 400, con un motor de 249.5 cc. La moto cuenta con una potencia máxima de 29 caballos de fuerza y un torque máximo de 23.5 Nm. Viene con frenos de disco en ambas ruedas y opciones de ABS y suspensión invertida. También cuenta con un sistema de encendido de un solo toque y una pantalla LCD, respecto a las otras con las que las he comparado es la mejor opción en cuanto calidad-precio.
Las 3 mejores opciones disponibles en Nicaragua (según el estilo de moto), comparto el cuadro con el que yo he tomado mi decisión.
| Especificaciones | Baja Dominar 250 | Suzuki Gixxer 250 | Yamaha FZ 250 |
|---|---|---|---|
| Capacidad del tanque | 13 litros | 12 litros | 14 litros |
| Cilindraje | 249.5cc enfriamiento liquido | 249cc enfriamiento por aceite | 249cc enfriamiento por aire |
| Potencia | 27hp a 8500rpm | 26.5hp a 9300rpm | 20.8hp a 8000rpm |
| Torque maximo | 23.5Nm a 6500rpm | 22.2Nm a 7300rpm | 20.1Nm a 6000rpm |
| Trasmisión | 6 velocidades | 6 velocidades | 5 velocidades |
| Frenos | ABS Doble canal | ABS Doble Canal | Frenos de disco sencillos |
| Suspención | Invertida y monoshock con precarga | Telescopica y monoshock simple | Telescopica y monoshock simple |
| Peso seco | 180kg | 156kg | 153kg |
| Precio de contado (Agosto 2022) | 3700 USD | 4300 USD | 3400 USD |
Los primeros 3000km en ruta
Desde que he adquirido la moto, el mayor recorrido lo he realizado en carreteras y macadan. En general la moto esta bien lograda, algunos detalles como el faro se nubla con facilidad ante lluvias moderadas y la luz por ser LED en pavimento mojado aparenta que no alumbra lo suficiente (Sin embargo afecta mucho a los conductores porque al ojo es muy potente). El consumo promedio por cada litro de combustible es de 28km sin embargo en carreteras a una velocidad media de 100km/h el rendimiento aumenta hasta los 32km por litro.
Un detalle que se deberían de mejorar en la moto, son los tornillos de los plásticos, estos se han oxidado en los primeros 2 meses de uso, algo bastante criticable.
Comportamiento en off road
He realizado rutas de más de 300km en caminos de tierra y trochas y la moto ha ido mejor de lo esperado, en pendientes con muchas rocas y de acceso complicado, he puesto a prueba el torque de la moto, dándome gran seguridad a la hora de pasar ríos y subidas complicadas, gracias al exagerado peso el cual brinda mucha estabilidad. Eso sí, un paso en falso y la moto se vuelve ingobernable por la misma razón de su peso. Otro aspecto destacable en off road es que a pesar de tener la pechera plástica cerca del suelo se compensa con la cercanía entre ejes lo que hace que la moto no pegue fácilmente en partes incomodas. En la marcha primera la moto tiene mucha fuerza y no necesariamente es rápida.
Conclusión del juguete
Con el poco recorrido que le he dado a la moto y considerando las condiciones que la he maltratado, ha superado mis expectativas y si a vos te gusta salir a rodar largas distancias, es una buena opción debido a la postura que tiene para el manejo no es cansado y se puede perfectamente andar ahí más de 10 horas sobre ella, aunque el asiento es algo rígido es cuestión de acostumbrarse.
En lo particular me gusta meterme por muchos caminos de macadán (no asfaltado), y puedo dar fe que el sistema de ABS es brutal y da mucha seguridad en bajadas con mucho tierra y piedras sueltas. Respecto a la suspensión delantera creo que le falta un poco más de recorrido porque la he topado en varias ocasiones por ejemplo en reductores de velocidad, si sumamos el peso de la moto (pesa demasiado) más una entrada medianamente brusca las barras se recienten fácilmente.
Y cuál es la ruta?…